De Florença a Nice, o excepcional roteiro do Tour de France 2024

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Depois de Copenhagen 2022 e Bilbao 2023, o Tour escolheu Florença para 2024

Enquadrado nas exigências de segurança dos Jogos Olímpicos de Paris, e querendo comemorar o centenário da primeira vitória italiana no “Tour de France”, a mais famosa corrida ciclista do mundo escolheu para 2024 um itinerário fora do comum começando na cidade italiana de Florença, com uma saída adiantada para o dia 29 de Junho. A homenagem ao vencedor de 1924, Ottavio Bottechia, seguirá na Itália com as três primeiras etapas da corrida, passando por Rimini, Cesenatico, Bolonha, e Torino. Serão associados outros grandes corredores italianos como  Gino Bartali, Gastone Nencini (vencedor do Tour 1960), Marco Pantani e o lendário Fausto Coppi.

O peculiar itinerário do Tour 2024

Nos pés da Croix de Lorraine, um esperado momento de grande emoção

Nos 80 anos da liberação da França, os organizadores não poderiam deixar de homenagear estes eventos históricos. Programaram assim uma chegada em Colombey les deux Églises, o pequeno vilarejo onde o General de Gaulle, chefe da Resistência durante a guerra e depois presidente da República, tinha a sua residência, e onde foi erguida uma imensa “Croix de Lorraine”. Colocada pela primeira vez no itinerário do Tour, Colombey será um momento de grande emoção para os participantes, os torcedores presentes e para os milhões de telespectadores.

Auzances, pela primeira vez no percurso do Tour

A partir de Orleans, o Tour 2024 mesclou grandes etapas espetaculares – especialmente desfiladeiros místicos dos Pireneus ou dos Alpes, o Tourmalet ou o Braus -, cidades marcadas por homenagens – como Saint Lary onde será inaugurada uma estátua do grande corredor francês Poulidor que se destacou lá a 50 anos-, e novidades inesperadas. Assim a Combraille terá pela primeira vez da sua (longa) história a oportunidade de hospedar a 11a etapa, saindo de Evaux les Bains, passando por pequenas estradas da Auvergne e acabando na pequena estação de esqui de Lioran. Talvez como piscar de olhos para a América latina, a 18a etapa acabará em Barcelonette, vilarejo de onde muitos emigrantes saíram para fazer  grandes fortunas no México.

A Praça Massena em Nice será o cenário da chegada

Foi porém na escolha das últimas etapas do Tour 2024 que os organizadores fizeram a maior inovação. Sem a opção de Paris que hospedava a chegada desde a primeira edição em 1903, escolheram Nice e sua região. Com o forte suporte das autoridades locais, os organizadores anunciaram dois dias percorrendo os desfiladeiros do interior, com os destaques da subida para a estação de esqui de Isola 2000 na 19a etapa e do desafio de Couillole no dia seguinte. Para o “grand final”, não podia ter uma melhor escolha que a Praça Massena. Levando o nome de André Massena, Marechal favorito de Napoleão – que o chamava de “filho querido da Vitória” -, a mais imponente praça de Nice será o cenário da  chegada da última batalha entre os corredores, 34 km de um espetacular contra-relógio de 34 km de Monaco a Nice.

As 21 etapas do “Tour de France” 2024

  • 1era etapa, sábado 29 de junho : Florence-Rimini (206 km)
  • 2a etapa, dimanche 30 juin : Cesenatico-Bologne (200 km)
  • 3a etapa, lundi 1er juillet : Plaisance-Turin (229 km)
  • 4a etapa, mardi 2 juillet : Pinerolo-Valloire (138 km)
  • 5a etapa, mercredi 3 juillet : Saint-Jean-de-Maurienne-Saint-Vulbas (177 km)
  • 6a etapa, jeudi 4 juillet : Mâcon-Dijon (163 km)
  • 7a etapa, vendredi 5 juillet : Nuits-Saint-Georges-Gevrey-Chambertin contre-la-montre individuel (25 km)
  • 8a etapa, samedi 6 juillet : Semur-en-Auxois-Colombey-les-Deux-Eglises (176 km)
  • 9a etapa, dimanche 7 juillet : Troyes-Troyes (199 km)
  • Descanço em Orléans, le lundi 8 juillet
  • 10a etapa, mardi 9 juillet : Orléans-Saint-Amand-Montrond (187 km)
  • 11a etapa, mercredi 10 juillet : Evaux-les-Bains-Le Lioran (211 km)
  • 12a étape, jeudi 11 juillet : Aurillac-Villeneuve-sur-Lot (204 km)
  • 13a etapa, vendredi 12 juillet : Agen-Pau (171 km)
  • 14a etapa, samedi 13 juillet : Pau-Saint-Lary-Soulan (152 km)
  • 15a etapa, dimanche 14 juillet : Loudenvielle-Plateau de Beille (198 km)
  • Descanço em  Gruissan, le lundi 15 juillet
  • 16a etapa, mardi 16 juillet : Gruissan-Nîmes (187 km)
  • 17a etapa, mercredi 17 juillet : Saint-Paul-Trois-Châteaux-Superdévoluy (178 km)
  • 18a etapa, jeudi 18 juillet : Gap-Barcelonnette (179 km)
  • 19a etapa, vendredi 19 juillet : Embrun-Isola 2000 (145 km)
  • 20a etapa, samedi 20 juillet : Nice-Col de Couillole (133 km)
  • 21a etapa, dimanche 21 juillet : Monaco-Nice, contre-la-montre individuel (34 km)

De São Paulo a São Miguel, um roadtrip nas trilhas dos Sete Povos das Missões

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Em São Miguel das Missões, a esperada emoção frente a epopéia dos Guaranís

Nos numerosos lugares inesperados que fazem a força do turismo brasileiro, tem um que sempre foi muito emblemático, tanto por sua beleza arquitetural quanto pela importância que ele merece na história do Brasil. Talvez mais ainda pelo acesso complicado, fora das rotas tradicionais e longe dos aeroportos que despachem os grandes fluxos de turistas e de viajantes. Declarada patrimônio mundial da humanidade pela UNESCO, capital dos antigos Sete Povos das Missões, São Miguel das Missões é principalmente acessível de carro, a mais de 1500 quilômetros de São Paulo, virando assim naturalmente o destino mor e o ponto máximo de um roadtrip para o Sul do Brasil.

Saindo de São Paulo, prontos para 3.472 km de roadtrip

Mesmo para quem tem experiências anteriores do Norte ao Sul do Brasil, uma viagem de carro em família é sempre um grande desafio.  Para percorrer com segurança até 600 quilômetros por dia, é melhor reconhecer o caminho antes de iniciar a viagem, definir cada etapa, escolher  as visitas e as surpresas que vão agradar a todos. Pela atratividade dos imperdíveis, a qualidade da hospedagem, as experiências exclusivas e as distancias a percorrer, foram escolhidos Curitiba e o trem de Morretes, as Cataratas de Iguaçu, as ruinas jesuítas de São Miguel das Missões, Gramado (e o Castelo Saint Andrews), as praias de Florianópolis  e, para atender aos pedidos de uma filha de oito anos, o parque Beto Carreiro.

O olho do Museu Niemeyer, imperdivel experiência em Curitiba

Se Curitiba era programada como uma simples parada tanto na ida que a volta, a cidade modelado pelo talento de Jaime Lerner mostrou que merecia muito mais. Assim, mesmo com a neblina, ninguém pode ser decepcionado pela descida de trem para Morretes, as vezes assustadora, inclusive dentro do vagão imperial, seguindo as espectaculares trilhas pregadas na montanha pelo engenheiro baiano André Rebouças, e inauguradas em 1885 pela Princesa Isabel. E a própria cidade sabe muito bem seduzir o visitante. Curitiba oferece um banho de cultura, no agradabilíssimo Jardim Botânico ou no estonteante Museu Oscar Niemeyer, e uma surpreendente gastronomia em restaurantes como o excepcional Manu Bufara ou o “trendy” Nomade do hotel Nomaa.

Em Iguaçu, a beleza das cataratas no cartão postal do lado brasileiro

Deixando essa cidade modelo, o “roadtrip” seguem as paisagens ordenadas levando as Cataratas de Iguaçu, uma das maravilhas do mundo moderno cujas imagens impactantes abrem o filme “A missão” que inspirou essa viagem. Num ano de muita chuva, com mais de 8.000 m3 de vazão por segundo, mereciam mesmo o seu nome de Y- Guaçu, águas grandes, e precisa mesmo de três dias para se impregnar da força e da emoção do local. Do lado brasileiro, frente ao incontornável Hotel das Cataratas, aproveita-se o cartão postal com a visão global, caminhando com os turistas, os coatís e os tejús, ou navegando ensopado (mas feliz) embaixo das cachoeiras.  Do lado argentino, um outro dia é necessário para aproveitar a longa caminhada que leva até o ponto máximo, a Garganta do Diabo, numa trilha que esbanja beleza e emoções na intimidade das águas. Com um dia a mais, ainda do lado argentino, uma ida até as ruinas jesuítas de San Inácio oferece um primeiro contato com o mundo dos Sete Povos das Missões.

Na entrada de São Miguel, a cruz missionária e o grito gaúcho de Sepé

Depois de dois dias na BR158 marcados pelo infinito dos campos de trigo e pela boa surpresa da etapa acolhedora de Frederico Westphalen, a emoção é grande na chegada na pequena cidade de São Miguel das Missões. Mesmo abandonada em 1756, depois da expulsão dos Jesuítas e da derrota da resistência guaraní de Sepé Tiaraju, a catedral de São Miguel Arcanjo ergue-se hoje como a maior testemunha da fabulosa epopéia.  Os eventos são muito bem contados num som e luz heroico, mas, pedagógico e fiel, e são mantidos vivos por pesquisadores, pelos moradores da cidade e pelos sempre presentes descendentes dos Guaranís. Esses acontecimentos não somente marcaram a história dos povos da América do Sul mas, contribuíram de forma decisiva a cultura gaucha nos quatro países da região. E nos dois principais hotéis da cidade, a charmosa Pousada das Missões e o impressionante Tenondé Park Hotel, se nota a mesma vontade de mostrar uma experiência arquitetônica-cultural única.

O zoológico de Gramado permite um novo relacionamento com os animais

Cercada pela imponência da Serra Gaucha, imprescindível destino turístico para quem viaja para o Sul brasileiro, Gramado sabe oferecer ao viajante múltiplos atrativos: moradores acolhedores, urbanismo seguro, atrações para toda a família, e numerosas opções de hospedagem, das mais econômicas do centro borbulhante até até o luxuoso e exemplar Castelo Saint Andrews. Mesmo para quem já visitou varias vezes a cidade na ocasião de seus grandes eventos – sendo o Festuris o carro chefe para quem trabalha no turismo, há sempre mais para descobrir, por exemplo o charmoso, detalhista e sonhador universo do Parque Minimundo da família Hoppner, ou um parque zoológico muito brasileiro e sem grades que merece mesmo ter sido classificado pela Trip Advisor como o melhor do continente.

Beto Carrero com as cores e os sabores da Bavária

De Gramado até Florianópolis, a RS 235, a RS 020  e a BR 453 ( a “Rota do Sol”)  desenham suas curvas no meio das paisagens do bioma da mata atlântica  até chegar as praias do litoral catarinense e passar a ponte levando a antiga Desterro.  Se as pesadas chuvas podem estragar um pouco a estadia, uma única manhã de sol é o suficiente para aproveitar a praia de Daniela e saudar os sagui-de-tufos-pretos, macaquinhos invasivos que cercam o seu acesso, fazer castelos de areia e mergulhar numa água  que talvez não é tão fria assim. Mas é 120 km mais ao Norte que  as crianças colocam o ponte máximo desse roadtrip no Sul: o Beto Carrero World. Acompanhando a alegria de um parque com muita atrações, organizado como os maiores concorrentes internacionais, e oferecendo aos adultos o ambiante das tradições germânicas dessa região de Santa Catarina.

No meio dos campos de trigo, a estrada para a aldeia Guaraní

Com o imenso potencial de crescimento que o turismo domestico tem no Brasil, os  “roadtrips” para o Sul do pais devem com certeza ter um lugar de destaque. A qualidade da malha rodoviária, a segurança pública,  a larga oferta de hospedagens e de restaurantes de todos os preços, os múltiplos atrativos para gurizada, e um rico acervo cultural muito bem valorizado trazem a toda família as experiencias inesquecíveis de uma viagem transformadora.

Jean Philippe Pérol

Os 3.472 km do segundo roadtrip em família

As hospedagens escolhidas para essa roteiro foram as seguintes:

Encontros com amigos são grandes momentos da viagem.

Em São Miguel das Missões José Roberto de Oliveira nos fez a honra de compartilhar um pouco do seu imenso conhecimento sobre a historia dos Sete Povos e da cultura guarani.

Em Gramado, a equipe da Marta Rossi e de Eduardo Zorzanello deu preciosas dicas e nos recebeu em família.

 

CARLOS III não visitou por acaso os vinhedos de Smith Haut Lafitte

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Carlos III na degustacao de SHL com o casal Cathiard  @quentin charpentier

Numa esperada visita histórica na Franca, marcada por um deslumbrante jantar no Palácio de Versalhes, o Rei Carlos III e a Rainha Camilla fizeram questão de ir para Bordeaux. Alem de ser uma cidade onde a inflencia inglesa sempre foi muito marcante, foi incluída no roteiro do casal real para poder organizar uma visita dos vinhedos de Smith Haut Lafitte em Martillac. “Grand cru” de Graves, na apelação de origem controlada Pessac-Léognan, esse castelo foi cuidadosamente selecionado pelos seus princípios de agricultura biológica e de biodinâmica. Muito interessado por essas ideias, o Rei queria observar as técnicas de produção que foram estabelecidas há mais de 30 anos por Florence e Daniel Cathiard, proprietários do Château Smith Haut Lafitte.

A visita mostrou todos os detalhes do processo de vinificação @guillaume bonnaud

 Desde o início da sua vida pública, Carlos III sempre deu um destaque a natureza, e nunca perdeu ocasiões de incentivar a sua preservação. Verdadeiro ecologista antes da hora, o então Principe investiu nos jardins da sua propriedade de Highgrove House para criar um jardim ecológico, educativo e economicamente rentável, um modelo que deu certo. Nos 364 hectares de terras, hortas, jardim selvagem e florestas abrigam por volta de cem tipos de plantas ou arvores diferentes, uma fazenda sustentável cujos produtos são vendidos no local. A propriedade é aberta para as visitas dos grupos escolares, com programas de iniciação e de sensibilização dos jovens as exigências ecológicas. O sucesso de Highgrove House, agora, o primeiro empregador do Gloucestershire,  impacta hoje toda a vida econômica de toda a região.

O casal real com Alice e Jérôme Tourbier  @quentin charpentier

Assim como o Rei Carlos III em Highgrove House, Florence e Daniel Cathiard foram também pioneiros com o envolvimento do Château Smith Haut Lafitte na luta da biodiversidade logo no inicio do anos noventa. Acreditando na biodinâmica, o casal  adotou os processos mais inovadores da agricultura biológica tanto nos vinhedos quanto nas adegas. Para proteger as uvas dos parasitas, os produtos químicos foram substituídos por compostos orgânicos 100% naturais,  fabricados com plantas preferidas pelos viticultores do castelo, que ajudam a proteger a biodiversidade. Os cuidados com as hortas, os pomares, as colmeias e a floresta enriquecem o meio ambiente em volta dos vinhedos. A paixão do bio foi transmitido pelos Cathiard a suas duas filhas, Mathilde que criou os cosméticos Caudalie, e Alice, fundadora do complexo hoteleiro 5 estrelas Les Sources de Caudalie.

Personalização e exclusividade são as tendências do turismo de luxo

Alice, junto com seu marido Jérôme Tourbier, militam pelo turismo sustentável desde a abertura do hotel 5 estrelas Les Sources de Caudalie em 1999. A ambição do casal era criar um local dedicado aos visitantes procurando uma arte de viver única, completamente virado para natureza, mantendo a excelência com permanentes inovações. Hoje Les Sources de Caudalie é um verdadeiro vilarejo com 61 quartos e suites, bem como três restaurantes: La Grand’Vigne** (duas estrelas Michelin), La Table du Lavoir et ROUGE, todos abastecidos com legumes bios produzidos nas próprias hortas. No conjunto, abriu também um SPA Vinothérapie , que ofere tratamentos com extratos de vinhas ou de sementes de uva. Em harmonia com a natureza, a filosofia do hotel é de utilizar a riqueza dos vinhedos, das uvas e do “terroir” para oferecer a experiência de um luxo discreto, personalizado e respeitoso.

Les Sources de Caudalie, primeiro palace a receber o “Europe Ecolabel”

Hoje classificado Palace, Les Sources de Caudalie foram os primeiros a receber a distinção « Europe Ecolabel » depois de ser comprovados seus compromissos: reduzir a pegada de carbono, proteger a biodiversidade, reduzir o consumo de água e de energia, reciclar os dejetos, e enfim incluir os fornecedores e os parceiros nessa politica. Os gestos ecológicos se encontram também nos quartos. Os produtos cosméticos são a 95% de origem natural, produzidos na França, oferecidos em frascos  reciclados e recicláveis. As amenities podem ser reutilizadas. A água mineral é servida em garrafas de vidro. A limpeza das roupas de cama tem cuidados especiais, e os chinelos oferecidos pelo hotel são biodegradáveis. Muitas atenções para fazer deste Palace um exemplo real de sustentabilidade.

Frente as Sources de Caudalies, as obras de arte dos vinhedos de Smith Haut Lafitte 

O Airbus 380 está de volta, até quando?

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O Airbus A380, efêmero grande sucesso da Air France

Mesmo se a pandemia quase o tenha matado, e se a Airbus tinha antecipado para 2021 o fim da sua produção, o A380 não quer desaparecer. Com a retomada do setor, os Jumbos do século XXI estão cada dia mais numerosos a percorrer os céus.  Seguindo o exemplo da Emirates, e como únicas exceções a Air France, a China Southern e a Malaysia Airlines, todas as companhias aéreas que tinham adquirido o gigante já o reintegraram parcialmente ou totalmente na sua frota.  É o caso da All Nippon Airways, da Asiana Airlines, da British Airways,  da Korean Air, da Qantas, da Qatar Airways, e recentemente da Etihad.

A Emirates foi pioneira na volta do A380

Singapore, primeira companhia a explorar o A380, tem agora 12 deles voando nas suas rotas asiáticas bem como para Austrália, todos eles com somente 471 passageiros numa configuração luxuosa. A Lufthansa, que planejava se livrar dos 14 aparelhos sua frota, está reativando-o numa versão para 509 passageiros nos voos de Munique para Nova Iorque, Boston, Los Angeles e Banquecoque, lançando uma forte campanha de comunicação que aproveite a incrível empatia do público para este avião tão peculiar. E a própria Emirates, a maior compradora,  já reativou 100 dos seus 123 aviões, todos para 517 assentos dos quais 14 são destinados às prestigiosas suites de primeira classe.

A saturação dos aeroportos favoreceu a volta do A380

Em qualquer uma destas bandeiras, e em todas as rotas onde estão operando, estes aviões são lotados. Acumulando taxas de ocupações de 85 à 90% de ocupação e tarifas aéreas 23% mais caras esse ano – essa carestia deve se manter até 2024 ou mesmo 2025 devido aos atrasos nas entregas de centenas de aviões da nova geração pela Boeing e a Airbus-, os A380 contribuem a melhorar os resultados das companhias aéreas. Para alguns especialistas, poderão inclusive ajudar a trazer de volta os lucros logo em 2023, um ano mais cedo que as previsões iniciais.

Favorito dos viajantes, o A380 não deve ter sucessor

Para muitas companhias, este volta do A380 vai ser duradoura. Emirates, que foi em 2019 a única empresa do setor a pedir uma nova versão do aparelho, está agora repetindo o seu pedido, argumentando que este avião seria uma solução para o congestionamento dos aeroportos consecutivo a retomada, e que deve se acelerar a partir de 2024. Insensível a estes argumentos, a Airbus não tem nenhum previsão sobre um novo super jumbo, e seu diretor comercial acha que as novas tecnologias e a exigência de sustentabilidade vão favorecer os aviões de pequeno porte. Nos próximos anos, é mais que provável que o transporte aéreo continuará com um grande paradoxo: o avião favorito dos viajantes do mundo inteiro continuará a voar, mas será condenado a não ter sucessor. Depois do Concorde, as mesmas esperanças, o mesmo embalo, o mesmo sucesso e o mesmo fracasso?

 

Jean-Philippe Pérol 

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Quais limites para o turismo de luxo e as experiências exclusivas?

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Desde 1912, o drama do Titanic fascinou viajantes aventureiros

A notícia chocou o mundo. Os 5 passageiros do Titan, pequeno submersível desaparecido há 5 dias, eram mortos numa dramática implosão, e seus corpos desaparecidos nas águas frias do Atlântico, a 3800 metros de fundo, nas proximidades dos destroços do Titanic. Um fim trágico para um viagem  excepcional organizada para três turistas milionários. Eles tinham investido  US$ 250.000 cada um para esta experiência exclusiva junto com o fundador da Ocean Gate, o americano Stockton Rush, e o grande especialista francês Paul-Henry Nargeolet.

O Ocean Gate era muito inovador, mas sem certificação

Devido aos preços astronômicos e as tecnologias específicas, poucas empresas oferecem esse tipo de expedições, mas a Ocean Gate, fundada em 2009, parecia ser uma delas. Ela já tinha organizado 14 viagens e 200 mergulhos bem sucedidos, primeiro com dois submarinos comprados, e depois com seu próprio submersível.  Muito inovador, o Titan não tinha, porém,  conseguido nenhuma certificação, e vários engenheiros e cientistas já tinham avisado sobre os riscos. Mas o Stockton Rush falava que estes riscos faziam parte da aventura, era muito convincente, e, mesmo com incidentes sérios, já tinha levado no seu pequeno submarino 60 clientes e 15 pesquisadores.

Junto com o espaço orbital, as montanhas extremas, ou os recordes de frio da Antárctica e do polo Norte, as profundezas dos oceanos são um dos campos de exploração do turismo de aventuras dos viajantes mais afortunados. Alguns hoteis de luxo de Maurício, do Vietnã ou das Maldivas oferecem experiências submarinas emocionantes em recifes de corais. Os ricos aventureiros querem muito mais. A Triton Submarines já vende submarinos de lazer podendo mergulhar até 1.000 metros de profundidade com toda segurança. A EYOS  oferece agora viagens de US$ 750.000 para a Fossa das Marianas, com 11 quilômetros de profundidade. Mas o fascínio ambíguo pelos destroços do Titanic criou um nicho que Ocean Gate quis aproveitar antes que a tecnologia fosse certificada.

A Antártica é um dos novos destinos do turismo extremo

Guardando o devido respeito frente ao drama das vítimas e das suas famílias, a implosão do submarino da OceanGate  suscitou um debate sobre a reação dos atores do  turismo frente a essas experiências extremas. As experiências extremas não deveriam ser oferecidas sem uma garantia mínima de segurança, mesmo em lugares ou situações isentas de qualquer autoridade governamental. A simples promoção de pacotes fugindo dessas regras deveria ser regulamentada.  E enquanto a sustentabilidade, o balanço carbone e a preservação do meio ambiente são hoje exigências fundamentais, a oferta de aventuras em total contradição com essas novas tendências não ajuda a imagem do turismo, e menos ainda do turismo de luxo.

Muitas agências estão surgindo para atender pedidos milionários para experiências altamente exclusivas, mas com mais segurança e atenção ao meio ambiente. Um exemplo é a agência britânica chamada Black Tomato. Ela oferece o programa Get Lost, uma aventura em que o turista é deixado em um lugar desconhecido, montanhoso, polar, desértico ou selvagem, quase inacessível, onde deve achar o caminho de volta à civilização, sendo somente supervisionado de longe. Mas o verdadeiro luxo extreme do século XXI só pode ser atingido quando essas viagens são a ocasião de experiências transformadoras, descobertas de lugares exclusivos, momentos autênticos de intercâmbio com naturezas ou culturas inacessíveis, encontros inesperados com moradores, que representem, sem ostentação, o verdadeira luxo.

Jean-Philippe Pérol

A imensidão da Amazônia é um campo imenso para o novo turismo extremo

 

American Airlines: o fim dos serviços comerciais para as agências de viagens?

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American Airlines com novas estratégias na era da retomada

Esperada desde o mês de Abril, e já realizada nos Estados Unidos apesar das importantes críticas do setor, a reestruturação da sua força de vendas europeia foi anunciada  pela diretoria da American Airlines. Numa decisão dramática, tomada num momento  de forte crescimento do volume de vendas e dos resultados da empresa, todos os funcionários dos serviços comerciais de vendas e de suporte da Alemanha, da Itália, da França e da Espanha foram despedidos. Em toda Europa, foram somente preservadas 10 pessoas da equipe na Inglaterra, além do call center de Liverpool.

A British e a Iberia deverão assumir os serviços cortados

Essa estratégia, coordenada com seus parceiros da One World, segue o exemplo de outras companhias aéreas dentro das alianças concorrentes: a Lufthansa na Star Alliance, ou a Air France com a Delta na  Sky Team, iniciado na América do Norte e inspirado do acordo anterior da KLM com a North West. A restruturação já tinha sido iniciada com um serviço cliente chamado JBS (Joint Business Selling), operado com a British Airways e a Iberia que devem agora assumir todos os serviços da American Airlines. O atendimento personalizado será exclusivo das grandes contas empresariais.

Os agentes duvidam da neutralidade da NDC em relação às vendas diretas

Essa reorganização pode também ser a consequência da vontade da American de favorecer a NDC (New Distribution Capability), uma nova norma tecnológica do setor para a distribuição e a venda de passagens pelas companhias aéreas e as agências de viagens. Com uma oferta muito mais completa que os ferramentas de distribuição tradicional, a NDC é acusada de romper a neutralidade oficial em relação aos circuitos de distribuição. O CEO da American Airlines, Robert Isom, teve que confirmar que todas as medidas tomadas  eram consequências da prioridade dada às vendas  diretas, e que isso poderia ter um impacto sobre o relacionamento com as agências.

Vendas diretas e bleisure devem compensar a queda das viagens de negócios

Mesmo preocupando os profissionais do turismo, a estratégia escolhida, tanto com a NDC, que, com a redução drástica das equipes de vendas, e a aproximação maior com as grandes empresas aparece como uma resposta a queda duradoura das viagens de negócios, cujos volumes são ainda 19,2% abaixo do nível de 2019. Os resultados do primeiro trimestre estão 37% acima do ano passado,  mas de 12 bilhões de USD, tanto pelo aumento de 9,2% da oferta que pelo forte crescimento das tarifas domesticas e internacionais, e as ações da America

Esse artigo foi traduzido e adaptado de um artigo original da revista francesa profissional on-line Mister Travel  

 

A Chartreuse, licores cada vez mais exclusivos

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O Maciço da Chartreuse, onde são recolhidas as plantas da antiga receita

Elaborados desde 1840 pelos monges cartuxos do mosteiro da Grande Chartreuse, os dois famosos licores – Chartreuse amarela e Chartreuse verde– eram na época herdeiros de uma longa tradição de poções milagrosas e bebidas medicinais. Hoje são bebidas finas, conhecidas e procuradas no mundo inteiro, e o mistério das plantas colhidas a mão usadas na sua destilação só serve para aumentar a sua procura. Durante um histórico leilão no último mês de março, 1500 garrafas de grande safras do precioso elixir foram assim vendidas por mais de 1,6 milhão de Euros a um grupo de conhecedores estadunidenses.

A Grande Chartreuse é, e quer ficar, em primeiro lugar um mosteiro

Mas enquanto a produção atual (1,5 milhão de litros em 2022) já não satisfaz mais a procura, o mosteiro acabou de tomar uma surpreendente decisão: não aumentar mais a produção, assumir um desenvolvimento controlado e uma oferta limitada para o futuro. Os monges deram varias razões para essa decisão, sendo a primeira a vontade de respeitar o equilíbrio de vida do mosteiro baseado, desde a sua fundação em 1084, na solidão e nas orações, devendo limitar o número de religiosos envolvidos na fabricação dos licores. O objetivo anunciado foi  também de guardar uma empresa respeitando as relações humanas, favorecendo a economia local e preservando a biodiversidade.

Os monges ainda guardam o segredo lista das 130 plantas da receita

Desde 1605, quando o superior dos Cartuxos recebeu do Marechal d’Estrées, irmão da amante do rei Henrique IV, o manuscrito sobre o “Elixir vegetal de longa vida da Grande Chartreuse”, a receita foi cuidadosamente guardada, sem que a origem do documento, às vezes localizada em Constantinopla, seja plenamente esclarecida. Em 1764 foi levada para o famoso mosteiro dos Alpes franceses onde o monge Jérôme Maubec trabalhou a melhorar os processos. A partir de 1840, foi decidido que somente três monges teriam acesso a lista das 130 plantas e das proporções necessárias para a fabricação dos dois licores, que até hoje são produzidos seguindo a mesma receita.

Os “foudres”, barris gigantes onde são envelhecidas as Chartreuse

No mosteiro, os monges realizam a preparação da mistura,  escolhendo e separando as plantas colhidas nas montanhas dos arredores. Essa mistura é depois levada para a distilaria de Aiguenoire, localizada a 12 quilômetros, onde é completado o processo  com a infusão, a distilação e até a extração. Começa depois o envelhecimento, um processo muito exclusivo para um licor, primeiro em barris de carvalho gigantes (os “foudres”) e depois na próprias garrafas que devem guardadas em pé e não deitadas. O prazo de envelhecimento varia de 3 anos para a Chartreuse amarela a 15 anos para a raríssima Chartreuse verde VEP.

Mais forte e menos doce, a Chartreuse verde é a mais vendida

Se os monges têm o controle da produção, eles entregaram a promoção e a comercialização dos seus licores para a empresa “Chartreuse diffusion”, propriedade dos cartuxos, que virou a primeira fonte de renda dos 22 mosteiros da Ordem. Foi com ela que foram definidas as novas orientações: reforçar as vendas diretas, em estreita ligação com o turismo local, trabalhar a elaboração de novos produtos – safras especiais ou chás aromáticos-, e voltar a promover o Elixir original. Gerenciando o sucesso da marca, mas agora com uma produção limitada, a “Chartreuse diffusion” terá agora o desafio de acompanhar produtos cada vez mais exclusivos

A Chartreuse VEP, com 15 anos de envelhecimento, um licor cada vez mais exclusivo

A Venus de Botticelli, nova e criativa influenciadora virtual

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O Nascimento de Vênus, nova alegoria do turismo italiano

Surpreendente pela sua beleza e sua ousadia – foi pintado no final do século XV -, o quadro do Sandro Botticelli “O Nascimento de Vênus”, mostrando a deusa do amor saindo do mar nua numa concha, é uma das mais conhecidas obras de arte do Renascimento. O Ministério italiano do turismo  e  a  ENIT estão apostando nessa image marcante para o lançamento de uma nova campanha de promoção internacional chamada “Open to Meraviglia”. Nesse projeto, aprovado nos mais altos níveis do governo da Itália, a linda ruiva, com seus cabelos ao vento, será a protagonista central de uma versão moderna e digital, onde reencarnou como uma influenciadora virtual.

A nova Vênus anda até de bicicleta

Agora vestida com elegância e descontração, a nova Venus leva a sério o seu trabalho de influenciadora, fazendo pose nos mais atraentes destinos do país. Apresentando as maravilhas da Itália para o mundo, ela vai apresentar suas paisagens ricas e coloridas, seus monumentos icônicos, suas cidades de arte e seus pequenos vilarejos, suas especialidades eno-gastronômicas.  Nos cartazes, bem como nos posts e nos vídeos, a linda renascentista aparece comendo pizza nas margens do Lago de Como, andando de bicicleta na frente do Coliseu de Roma, tirando um selfie na Piazza San Marco de Veneza ou olhando para o mar na região de Puglia.

Em Veneza, a influenciadora virtual não esquece o seu selfie

A escolha da obra de Botticelli e o lema da campanha nasceram de uma ideia da famosa agência italiana Armando Testa. Depois de um primeiro video e de imagens do Sul, do Centro e do Norte da Italia, serão adicionados novos visuais correspondendo as viagens que a Vênus ressuscitada realizará em várias épocas do ano nas regiões e nas cidades que aderirão a essa promoção. Com um orçamento de 9 milhões de Euros, a divulgacão será dividida entre uns painéis nos grandes aeroportos ou estações de trens internacionais, e uma campanha de comunicação numérica. A influenciadora virtual terá suas paginas no site italia.it, e seus perfis em todas as principais mídias sociais, incluindo na Instagram com os endereços  venereitalia23  e venere_italia23.

A nova Vênus quer atrair os Millenials

A campanha “Open to Mariviglia” sera realizada em vários países europeus, nos Estados Unidos e em  mercados emergentes como China, Sudeste asiático, India, Emirados e América do Sul (incluindo o Brasil). Como é de se esperar, o foco principal será os jovens, Millenials e gerações X e Z que podem não somente decidir das suas viagens mas ainda influenciar seus pais. A escolha da Venus de Botticelli, como símbolo de renascimento e de renovação do turismo italiano já abriu uma polêmica. O humor e a criatividade parece seduzir as novas gerações, mas a  imagem de um ícone da cultura italiana comendo pizza revolta alguns conservadores que esquecem talvez que o próprio Botticelli tinha chocado mais ainda a sociedade do século XV mostrando a beleza do corpo da deusa pagã. Com certeza o debate só reforçará o sucesso dessa campanha criativa.

A America Latina aderindo ao slow turismo?

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As ruas coloridas de Pijao

Agora com 287 associados, a rede internacional Cittaslow continua crescendo, mas com cautela. Frente ao risco sempre presente do overturismo, a preocupação é de respeitar a promessa de lentidão e de tranquilidade, e de seguir a risca  os 70 critérios da sua carta-compromisso referente ao meio ambiente, as tradições locais, ao desenvolvimento regional, a mobilidade urbana, a hospitalidade e ao bem estar tanto dos moradores quanto dos visitantes. Nascida na Itália, popular há anos na Polônia, na Alemanha e em toda Europa, Cittaslow se espalhou em novos destinos, na Turquia, em Chipre, e na Ásia em Taiwan e na Coreia do Sul.

O intercâmbio com os moradores é um dos charmes da cidade

O turismo tranquilo tem, porém, mais dificuldades para conquistar a América Latina.  Poucos viajantes, mesmo amigos da Colombia, conhecem Pijao, um pequeno vilarejo na área cafeteira, 300 quilômetros ao oeste de Bogotá, que foi porém em 2014 o primeiro destino do continente a aderir ao “slow turismo”. Pijao tem que ser percorrido com calma para aproveitar as casas coloridas, visitar suas lojas de antiguidades, caminhar nas trilhas das suas fazendas de café, descobrir  sua floresta de palmeiras de cera gigantes, ou aproveitar as oportunidades de “bird watching”. E acima de tudo falar com os moradores, ter o tempo de escutar histórias.

Na vizinha Salento, um modelo de turismo mais intenso

Esse turismo tranquilo foi a escolha de Pijao quando aderiu a Cittaslow, um caminho diferente de outros vilarejos da região como Salento ou Filandia cujas cores viraram os xodós dos turistas instagramers cada vez mais numerosos nas rotas do café da Colombia. A escolha da autenticidade, da sustentabilidade e dos fluxos controlados reune a maioria dos comerciantes, dos hoteleiros e dos guias de turismo numa associação que monitora o respeito da carta-compromisso. Voluntários ajudam a preservar as tradições locais, a incentivar os circuitos comerciais curtos, a limitar a poluição sonora, e … a convencer os opositores que a liberação de um turismo menos seletivo não traria a longo prazo nenhum benefício para a cidade.

Em Socorro, os incriveis por do sol da Pedra Bela Vista

A cidade paulista de Socorro é segundo socio latino americano da Cittaslow, e o primeiro no Brasil.Para a  Secretária de Turismo da cidade, Tereza Monica Sartori Marcheto, ” a vocação de um turismo sem pressa surgiu devido a característica do município, a importância da natureza, o interesso pela cultura, a vontade de trabalhar a sustentabilidade e a necessidade de valorizar o bem estar da população”. Com experiencias anteriores de certificação – a cidade foi classificada como Safe Travel pela WTTC-, Tereza destaca que, para seguir os compromissos da carta, é necessário continuar a mobilização, mapear os principais pontos da certificação e sensibilizar a comunidade para multiplicar as adesões. Um guia Descubra Socorro vai assim ser divulgado não somente para os profissionais do turismo e os comerciantes, mas também nas escolas e nas comunidades.

Tereza Marcheto acredita que o slow turismo é um diferencial que vale a pena

Ao contrario do que parece, o slow turismo necessita então um importante trabalho de preparação para ser apropriado por todos seus atores. Muito elogiado pelas mídias nacionais e internacionais, ele traga para Socorro e para todos os destinos que fazem com essa escolha importantes diferenciais competitivos. É, porem, uma tarefa árdua, já que, pelo menos na primeira fase, os resultados  demoram para ser percebidos, e que, a medio e longo prazo, o sucesso junto aos profissionais e a população dependerá das receitas turísticas e dos novos empregos que serão gerados pelo esforço de todos. Um desafio para o slow turismo na América Latina, mas também em todos os destinos que se juntaram a essa nova tendência.

Jean Philippe Pérol

 

A história do transporte aéreo, uma guerra com poucos sobreviventes

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A fusão com a Varig só atrasou o fim da Cruzeiro

Se o transporte aéreo cresceu de 5% por ano desde a Segunda Guerra Mundial, a história das grandes empresas do setor foi bem mais movimentada. Na América do Sul, olhar 50 anos para trás é sem dúvidas assustador. A VIASA venezuelana desapareceu em 1997, a AVIANCA sobreviveu, mas atravessou dois “Chapter 11” e as falências de várias subsidiárias, a Ecuatorián de Aviación colapsou em 2006, enquanto a Faucett e a Aeroperú desapareceram. No Chile, a LAN Chile se manteve mas a LADECO foi absorvida. A Aerolinas Argentinas também se manteve, protegida pelo seu estatuto público, mas a LAP paraguaia e a PLUNA uruguaia pararam de operar em 1994 para a primeira, em 2012 para a segunda.  O Brasil não escapou destas convulsões, e as 4 grandes companhias aéreas que sobrevoam os céus tupiniquins nos anos 1970 desapareceram, a Cruzeiro em 1993 , a Sadia/Transbrasil em 2001 , a VASP em 2005 e a VARIG em 2006.

A sede da PANAM na Park Avenue foi muito tempo o símbolo da sua potência

Se esse quadro parece desanimador, é importante ressaltar que as mesmas dificuldades foram enfrentadas pela companhias aéreas  históricas dos outros continentes. Assim nos Estados Unidos onde, desde 1960, 65  tiveram que buscar a proteção judicial do “chapter 11”, e 32 delas, incluindo os mais prestigiosos nomes do setor. A PAN AM, a grande pioneira que revolucionou o transporte aéro no final dos anos 1960, abriu a primeira volta ao mundo, iniciou os voos do B747, criou os sistemas de reserva eletrônicos, revolucionou as atividades comerciais. A sua sede arrogante na Park Avenue parecia o símbolo da sua supremacia mundial, até que a liberação do setor e a chegada dos low costs a levassem a sua falência em 1991.

O Concorde unilateral da Braniff voou de Paris para Dallas

A sua concorrente  TWA , com a qual dividia as principais rotas internacionais, seguiu o mesmo caminho. Muito tempo liderado pelo excêntrico Howard Hugues, a companhia era o símbolo de sucesso do seu país. Vítima dos mesmos problemas que a PANAM, desapareceu com as dificuldades  e teve que fusionar com a  American Airlines em 2001. Outra vítima famosa foi a Braniff que, depois de uma trajetória fulminante, marcada pelos seus aviões coloridos e a parceria num Concorde Paris Dallas com a Air France, desapareceu em 1982. A própria American Airlines, assim como as outras duas grandes transportadoras aéreas estadunidenses nascidas nos anos 1920, Delta Airlines  e United Airlines, só sobreviveram depois de ter passadas pela triste mas salvadora experiência do  « Chapter 11 ».

A queda da Swissair chocou o mundo da aviação mundial

Na Europa, a guerra do aero deixou também poucos sobreviventes entre as grandes empresas históricas do setor. A espetacular queda da Swissair em 2002 foi somente um acidente numa longa e saudosa lista onde constam a UTA francesa, a BCAL da Escócia, a Sabena belga, a Olympic grega, e ultimamente a Alitália, a SAS escandinava só escapando pela sorte de conseguir um « Chapter 11 » bem gerenciado. Talvez sem surpresa,  as empresas que se saíram melhor foram justamente as três maiores companhias europeias, enraizadas nas três maiores potências econômicas da região: França, Reino Unido e Alemanha.

A Air France se saiu reforçada, guardando a elegância

Enquanto a ascensão das companhias do Golfo e a força dos seus hubs pareciam  irresistíveis, e que os low costs enxugavam a maior parte das ligações intra-europeias, as três empresas escreverem exemplos de resiliência e de transformações vencedoras. A  Air France,  com o apoio firme dos sucessivos governos franceses, conseguiu não somente se sair das crises, mas ainda ser bem sucedida na complicada fusão com a KLM. A British Airways, perto da falência no início dos anos 2000, teve que reduzir suas ambições e sua rede, mas  sobreviveu brilhantemente. E a Lufthansa não foi poupada pelas crises, mas superou todas as dificuldades e ampliou sua cobertura através de aquisições seletivas. As três ganharam e sobreviverem, mas agora a guerra continua, e o Oriente Médio e a Asia serão talvez os próximos campo de batalha.

Esse artigo foi inspirado em um artigo original da revista profissional on-line francesa Tourmag