Historias

Nas Missões, a comemoração da maior vitoria naval da história do Brasil

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O som e luz de São Miguel conta a epopeia dos guaranis

Na região dos Sete Povos das Missões foram escritas muitas páginas gloriosas da história do Brasil que os moradores se orgulham até hoje de mostrar aos visitantes. O dia 11 de março de 2025 é o dia dos 384 anos da vitória missionária na Batalha de M’Bororé, ocorrida em 1641, onde 11.000 pessoas se embateram, formando a “maior batalha naval da América”. Desde 1629 os Bandeirantes atacavam as Missões em busca de mão de obra escrava nativa para suas lavouras de São Paulo e Rio de Janeiro. Durante este período os paulistas foram responsáveis pelo deslocamento de 30 reduções, 18 delas no Rio Grande do Sul, e pela morte de inúmeros nativos.

Armado e liderado pelos jesuitas, o exercito guarani mostrou sua valentia

Em 1638, com a intenção de resistir, Padres Jesuítas se esforçaram para obter armas de fogo. Com o consentimento do governador e da Real Audiência de Buenos Aires, militares espanhóis foram enviados para organizar militarmente os Guaranis. Na redução dos Apóstolos de Caazapa-Guaçú, ao lado do rio Ijuizinho, frente a indios dispostos a combater, um primeiro encontro fez com que os bandeirantes paulistas fugissem e alguns foram presos. A conclusão dos Padres da Companhia de Jesus foi que os Guaranis podiam mesmo ser organizados em eficientes milícias militares. As bandeiras eram vulneráveis, poderiam ser enfrentadas e até superadas num campo de batalha. Em 1639, depois desse sucesso e cansados de serem atacados pelos Bandeirantes, os jesuitas prepararam-se para combater. O Padre Montoya foi a Madri e conseguiu enfim a autorização do Rei para uso de armas de fogo, bem como a compra de 300 fuzis e de um canhão.

Quadrinhos contam a surpresa dos bandeirantes e dos seus aliados tupis frente a frota dos guaranis

Enfurecidos com a derrota de Caazapa-Guaçú, os Bandeirantes resolveram então fazer um grande ataque as Missões, que neste momento estavam do outro lado do território, onde hoje é Argentina. A Batalha de M’Bororé foi a maior batalha naval da América e localizou-se no rio Uruguai, entre o arroio Acaraguá (Argentina) e o território onde hoje estão os municípios de Porto Vera Cruz (Brasil) e de Panambi (Argentina). Cerca de 6800 pessoas das forças Bandeirantes, entre mamelucos e tupis, atacaram as reduções. A força jesuítica-guarani se preparou de forma decisiva. 4200 guaranis receberam instrução militar dos Irmãos e ex-militares João Cardenas, Antônio Bernal e Domingos de Torres. As operações foram dirigidas pelo Padre Romero. As forças defensoras eram dirigidas pelos Padres Cristovão Altamirano, Pedro Mola, João de Porras, José Domenech, Miguel Gomez e Domingo Suarez.

O Capitão General foi Nicolau Nenguirú (cacique da redução de Concepción) auxiliado pelos capitães Inácio Abiarú, (cacique da redução de Nossa Senhora de Assunção do Acaraguá), Francisco Mbayroba (Cacique de São Nicolau), e o Cacique Arazay de San Javier. A batalha ocorreu dentro do rio Uruguai por 3 dias seguido e depois os ataques continuaram por terra. Os cerca de 250 sobreviventes das forças Bandeirantes chegaram a São Paulo somente dois anos depois. A vitória dos missionários foi tão importante que as forças Bandeirantes jamais retornaram a atacar as reduções, mudando sua política expansionista para a busca das minas de ouro e diamante nas Minas Gerais e no oeste brasileiro.

Na entrada de São Miguel, a cruz e o grito do Caminho das Missões

Visitar as Missões, e conhecer esta e outras histórias do início da cristianização do Brasil, é um verdadeiro mergulho nesse Patrimônio Cultural Mundial único que é a encantadora Ruína Jesuítica-Guarani de São Miguel. O visitante pode seguir o Caminho das Missões, visitar outras pontos chaves do patrimônio nacional, incluído museus e casas de cultura, e, para quem procura espiritualidade, rezar no Santuário do Caaró, local que marca a morte de 3 Santos da igreja e que tradicionalmente ocorrem milagres de curas, especialmente de câncer. Em toda a região dos Sete Povos das Missões, as marcas da vitória de M’Bororé contribuem para a cultura e o orgulho dos moradores.

José Roberto de Oliveira

Maiores informações se pode obter nos sites www.pousadadasmissoes.com.br  www.caminhodasmissoes.com.br

 

80 anos da Liberação da França: em Oradour-sur-Glane, o turismo é memoria

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Na entrada da cidade martirizada, um pedido para o visitante: Lembre-se

No dia 6 de junho, a Normandia vai festejar o octogésimo aniversário do Dia D, uma comemoração excepcional, sendo talvez a última a qual participarão alguns dos heróis desta grande batalha. Com festas, fogos de artifícios, pulos de paraquedas, bailes populares, concertos e exposições, turistas e moradores vão comemorar este evento que foi um dos mais marcantes da liberação da França da dramática ocupação alemã. Mas, mesmo se não tão conhecidas, outras regiões e outras cidades vão lembrar dos acontecimentos heróicos, dramáticos ou trágicos do verão de 1944. Assim, perto de Limoges, o Centro da Memória do vilarejo de Oradour-sur-Glane comemora também em junho os 80 anos do maior massacre cometido na França pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial.

O bairro da Boucherie é um testemunho da historia de Limoges

Com 1.500 habitantes, Oradour-sur-Glane era um centro animado, atraindo novos habitantes bem como visitantes da vizinhança. Eles gostavam da animação comercial, das atividades agrícolas e artesanais, da proximidade com Limoges onde muitos moradores trabalhavam, e aproveitavam um bondinho que interligava as duas cidades. Mesmo com a presencia crescente do alemães, a vida continuava. Dia 6 de junho, com a notícia do desembarque dos aliados,  a região inteira ia porém mergulhar brutalmente na guerra. A resistência armada, muito forte nas planícies do Limousin, recebeu instruções de atrasar os movimentos das tropas inimigas que tentavam se juntar a batalha da Normandia. A reação dos alemães foi terrível. A divisão SS Das Reich deixou um rastro de terror e de crimes maciços contra as populações civis, enforcando, fuzilando ou deportando centenas de inocentes. Chegando em Limoges Dia 9 de junho, o general alemão Lammerding tomou a decisão de fazer um exemplo mais drástico ainda para aterrorizar a resistência, e a primeira cidade no seu caminho era Oradour-sur- Glane. 

No final da tarde do 10 de junho, somente sobravam as ruinas da cidade

Dia 10 de junho, as 14:00, 200 soldados SS cercam a cidade e obrigaram todos os habitantes a se agrupar na praça central, matando quem resistiu. Os homens foram separados e isolados em cinco lugares fechados, as mulheres e as crianças foram trancadas na igreja. As 16:00 os homens foram todos fuzilados e os soldados jogaram explosivos na igreja. Vendo que ainda tinham sobreviventes, eles atiraram pelas janelas e incendiaram o edifício cujo telhado caiu. Em seguida saquearam e incendiaram todas as casas da aldeia. Voltaram o dia seguinte para jogar os corpos num fossa coletiva antes de ir embora para participar da batalha da Normandia, deixando 643 vítimas e somente 6 sobreviventes (5 homens e uma mulher).

A nova igreja parece vigiar as marcas do drama

Frente a tamanho horror, o governo francês decidiu conservar Oradour-sur-Glane exatamente no estado que os alemães tinham deixado, e de reconstruir um novo vilarejo na periferia. As ruinas da cidade devia assim ficar para sempre como uma homenagem ao martírio dos seus habitantes, símbolo da França ferida pela ocupação alemã. Visitando o local em março 1945, o então Presidente de Gaulle lembrou como este patrimônio coletivo era importante para recordar a tragédia coletiva, mas também a vontade coletiva e a esperança coletiva. O ano seguido Oradour-sur-Glane foi tombada pelo Patrimônio histórico e foi aberta as visitas, desde então mais de 300.000 por ano. O novo vilarejo cresceu, têm hoje mais de 5.000 habitantes, e atraiu novas atividades, inclusive as famosas porcelanas Bernardaud.

O Centro de Memória é o início de uma experiência emocionante

Aberto em 1999, o Centro da Memória quer preparar o visitante ao choque emocional da visita da cidade que ficou no exato estado onde os alemães a deixaram no dia 10 de junho de 1944. A arquitetura do centro, os materiais escolhidos, as luzes do subterrâneo de acesso, os mapas e as fotos expostas, tudo é focada na informação e na transmissão da memória.  Enquanto ficam poucas semanas para as comemorações, o ministério da Cultura está acelerando as obras para restaurar várias construções do local e para  proteger o acervo de móveis e de objetos. Em parceria com a fundação Dassault Histoire et Patrimoine – o fundador da  famosa empresa aeronáutica foi um herói da Resistência francesa-, o projeto foi elaborado com a Associação nacional das famílias dos martírios. Juntas com o Dia D na Normandia, as liberações de Paris e Estrasburgo e o desembarque da Provence, as comemorações do massacre de Oradour-sur-Glane são os cinco grandes eventos que serão celebrados em 2024 para os 80 anos da liberação da França.

Jean Philippe Pérol

A Normandia será, com Oradour e 3 outras locais, destaque dos 80 anos

Fim da linha para a “Compagnie Internationale des Wagons-lits et du tourisme” …

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De São Paulo a São Miguel, um roadtrip nas trilhas dos Sete Povos das Missões

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Em São Miguel das Missões, a esperada emoção frente a epopéia dos Guaranís

Nos numerosos lugares inesperados que fazem a força do turismo brasileiro, tem um que sempre foi muito emblemático, tanto por sua beleza arquitetural quanto pela importância que ele merece na história do Brasil. Talvez mais ainda pelo acesso complicado, fora das rotas tradicionais e longe dos aeroportos que despachem os grandes fluxos de turistas e de viajantes. Declarada patrimônio mundial da humanidade pela UNESCO, capital dos antigos Sete Povos das Missões, São Miguel das Missões é principalmente acessível de carro, a mais de 1500 quilômetros de São Paulo, virando assim naturalmente o destino mor e o ponto máximo de um roadtrip para o Sul do Brasil.

Saindo de São Paulo, prontos para 3.472 km de roadtrip

Mesmo para quem tem experiências anteriores do Norte ao Sul do Brasil, uma viagem de carro em família é sempre um grande desafio.  Para percorrer com segurança até 600 quilômetros por dia, é melhor reconhecer o caminho antes de iniciar a viagem, definir cada etapa, escolher  as visitas e as surpresas que vão agradar a todos. Pela atratividade dos imperdíveis, a qualidade da hospedagem, as experiências exclusivas e as distancias a percorrer, foram escolhidos Curitiba e o trem de Morretes, as Cataratas de Iguaçu, as ruinas jesuítas de São Miguel das Missões, Gramado (e o Castelo Saint Andrews), as praias de Florianópolis  e, para atender aos pedidos de uma filha de oito anos, o parque Beto Carreiro.

O olho do Museu Niemeyer, imperdivel experiência em Curitiba

Se Curitiba era programada como uma simples parada tanto na ida que a volta, a cidade modelado pelo talento de Jaime Lerner mostrou que merecia muito mais. Assim, mesmo com a neblina, ninguém pode ser decepcionado pela descida de trem para Morretes, as vezes assustadora, inclusive dentro do vagão imperial, seguindo as espectaculares trilhas pregadas na montanha pelo engenheiro baiano André Rebouças, e inauguradas em 1885 pela Princesa Isabel. E a própria cidade sabe muito bem seduzir o visitante. Curitiba oferece um banho de cultura, no agradabilíssimo Jardim Botânico ou no estonteante Museu Oscar Niemeyer, e uma surpreendente gastronomia em restaurantes como o excepcional Manu Bufara ou o “trendy” Nomade do hotel Nomaa.

Em Iguaçu, a beleza das cataratas no cartão postal do lado brasileiro

Deixando essa cidade modelo, o “roadtrip” seguem as paisagens ordenadas levando as Cataratas de Iguaçu, uma das maravilhas do mundo moderno cujas imagens impactantes abrem o filme “A missão” que inspirou essa viagem. Num ano de muita chuva, com mais de 8.000 m3 de vazão por segundo, mereciam mesmo o seu nome de Y- Guaçu, águas grandes, e precisa mesmo de três dias para se impregnar da força e da emoção do local. Do lado brasileiro, frente ao incontornável Hotel das Cataratas, aproveita-se o cartão postal com a visão global, caminhando com os turistas, os coatís e os tejús, ou navegando ensopado (mas feliz) embaixo das cachoeiras.  Do lado argentino, um outro dia é necessário para aproveitar a longa caminhada que leva até o ponto máximo, a Garganta do Diabo, numa trilha que esbanja beleza e emoções na intimidade das águas. Com um dia a mais, ainda do lado argentino, uma ida até as ruinas jesuítas de San Inácio oferece um primeiro contato com o mundo dos Sete Povos das Missões.

Na entrada de São Miguel, a cruz missionária e o grito gaúcho de Sepé

Depois de dois dias na BR158 marcados pelo infinito dos campos de trigo e pela boa surpresa da etapa acolhedora de Frederico Westphalen, a emoção é grande na chegada na pequena cidade de São Miguel das Missões. Mesmo abandonada em 1756, depois da expulsão dos Jesuítas e da derrota da resistência guaraní de Sepé Tiaraju, a catedral de São Miguel Arcanjo ergue-se hoje como a maior testemunha da fabulosa epopéia.  Os eventos são muito bem contados num som e luz heroico, mas, pedagógico e fiel, e são mantidos vivos por pesquisadores, pelos moradores da cidade e pelos sempre presentes descendentes dos Guaranís. Esses acontecimentos não somente marcaram a história dos povos da América do Sul mas, contribuíram de forma decisiva a cultura gaucha nos quatro países da região. E nos dois principais hotéis da cidade, a charmosa Pousada das Missões e o impressionante Tenondé Park Hotel, se nota a mesma vontade de mostrar uma experiência arquitetônica-cultural única.

O zoológico de Gramado permite um novo relacionamento com os animais

Cercada pela imponência da Serra Gaucha, imprescindível destino turístico para quem viaja para o Sul brasileiro, Gramado sabe oferecer ao viajante múltiplos atrativos: moradores acolhedores, urbanismo seguro, atrações para toda a família, e numerosas opções de hospedagem, das mais econômicas do centro borbulhante até até o luxuoso e exemplar Castelo Saint Andrews. Mesmo para quem já visitou varias vezes a cidade na ocasião de seus grandes eventos – sendo o Festuris o carro chefe para quem trabalha no turismo, há sempre mais para descobrir, por exemplo o charmoso, detalhista e sonhador universo do Parque Minimundo da família Hoppner, ou um parque zoológico muito brasileiro e sem grades que merece mesmo ter sido classificado pela Trip Advisor como o melhor do continente.

Beto Carrero com as cores e os sabores da Bavária

De Gramado até Florianópolis, a RS 235, a RS 020  e a BR 453 ( a “Rota do Sol”)  desenham suas curvas no meio das paisagens do bioma da mata atlântica  até chegar as praias do litoral catarinense e passar a ponte levando a antiga Desterro.  Se as pesadas chuvas podem estragar um pouco a estadia, uma única manhã de sol é o suficiente para aproveitar a praia de Daniela e saudar os sagui-de-tufos-pretos, macaquinhos invasivos que cercam o seu acesso, fazer castelos de areia e mergulhar numa água  que talvez não é tão fria assim. Mas é 120 km mais ao Norte que  as crianças colocam o ponte máximo desse roadtrip no Sul: o Beto Carrero World. Acompanhando a alegria de um parque com muita atrações, organizado como os maiores concorrentes internacionais, e oferecendo aos adultos o ambiante das tradições germânicas dessa região de Santa Catarina.

No meio dos campos de trigo, a estrada para a aldeia Guaraní

Com o imenso potencial de crescimento que o turismo domestico tem no Brasil, os  “roadtrips” para o Sul do pais devem com certeza ter um lugar de destaque. A qualidade da malha rodoviária, a segurança pública,  a larga oferta de hospedagens e de restaurantes de todos os preços, os múltiplos atrativos para gurizada, e um rico acervo cultural muito bem valorizado trazem a toda família as experiencias inesquecíveis de uma viagem transformadora.

Jean Philippe Pérol

Os 3.472 km do segundo roadtrip em família

As hospedagens escolhidas para essa roteiro foram as seguintes:

Encontros com amigos são grandes momentos da viagem.

Em São Miguel das Missões José Roberto de Oliveira nos fez a honra de compartilhar um pouco do seu imenso conhecimento sobre a historia dos Sete Povos e da cultura guarani.

Em Gramado, a equipe da Marta Rossi e de Eduardo Zorzanello deu preciosas dicas e nos recebeu em família.

 

A Chartreuse, licores cada vez mais exclusivos

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O Maciço da Chartreuse, onde são recolhidas as plantas da antiga receita

Elaborados desde 1840 pelos monges cartuxos do mosteiro da Grande Chartreuse, os dois famosos licores – Chartreuse amarela e Chartreuse verde– eram na época herdeiros de uma longa tradição de poções milagrosas e bebidas medicinais. Hoje são bebidas finas, conhecidas e procuradas no mundo inteiro, e o mistério das plantas colhidas a mão usadas na sua destilação só serve para aumentar a sua procura. Durante um histórico leilão no último mês de março, 1500 garrafas de grande safras do precioso elixir foram assim vendidas por mais de 1,6 milhão de Euros a um grupo de conhecedores estadunidenses.

A Grande Chartreuse é, e quer ficar, em primeiro lugar um mosteiro

Mas enquanto a produção atual (1,5 milhão de litros em 2022) já não satisfaz mais a procura, o mosteiro acabou de tomar uma surpreendente decisão: não aumentar mais a produção, assumir um desenvolvimento controlado e uma oferta limitada para o futuro. Os monges deram varias razões para essa decisão, sendo a primeira a vontade de respeitar o equilíbrio de vida do mosteiro baseado, desde a sua fundação em 1084, na solidão e nas orações, devendo limitar o número de religiosos envolvidos na fabricação dos licores. O objetivo anunciado foi  também de guardar uma empresa respeitando as relações humanas, favorecendo a economia local e preservando a biodiversidade.

Os monges ainda guardam o segredo lista das 130 plantas da receita

Desde 1605, quando o superior dos Cartuxos recebeu do Marechal d’Estrées, irmão da amante do rei Henrique IV, o manuscrito sobre o “Elixir vegetal de longa vida da Grande Chartreuse”, a receita foi cuidadosamente guardada, sem que a origem do documento, às vezes localizada em Constantinopla, seja plenamente esclarecida. Em 1764 foi levada para o famoso mosteiro dos Alpes franceses onde o monge Jérôme Maubec trabalhou a melhorar os processos. A partir de 1840, foi decidido que somente três monges teriam acesso a lista das 130 plantas e das proporções necessárias para a fabricação dos dois licores, que até hoje são produzidos seguindo a mesma receita.

Os “foudres”, barris gigantes onde são envelhecidas as Chartreuse

No mosteiro, os monges realizam a preparação da mistura,  escolhendo e separando as plantas colhidas nas montanhas dos arredores. Essa mistura é depois levada para a distilaria de Aiguenoire, localizada a 12 quilômetros, onde é completado o processo  com a infusão, a distilação e até a extração. Começa depois o envelhecimento, um processo muito exclusivo para um licor, primeiro em barris de carvalho gigantes (os “foudres”) e depois na próprias garrafas que devem guardadas em pé e não deitadas. O prazo de envelhecimento varia de 3 anos para a Chartreuse amarela a 15 anos para a raríssima Chartreuse verde VEP.

Mais forte e menos doce, a Chartreuse verde é a mais vendida

Se os monges têm o controle da produção, eles entregaram a promoção e a comercialização dos seus licores para a empresa “Chartreuse diffusion”, propriedade dos cartuxos, que virou a primeira fonte de renda dos 22 mosteiros da Ordem. Foi com ela que foram definidas as novas orientações: reforçar as vendas diretas, em estreita ligação com o turismo local, trabalhar a elaboração de novos produtos – safras especiais ou chás aromáticos-, e voltar a promover o Elixir original. Gerenciando o sucesso da marca, mas agora com uma produção limitada, a “Chartreuse diffusion” terá agora o desafio de acompanhar produtos cada vez mais exclusivos

A Chartreuse VEP, com 15 anos de envelhecimento, um licor cada vez mais exclusivo

A história do transporte aéreo, uma guerra com poucos sobreviventes

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A fusão com a Varig só atrasou o fim da Cruzeiro

Se o transporte aéreo cresceu de 5% por ano desde a Segunda Guerra Mundial, a história das grandes empresas do setor foi bem mais movimentada. Na América do Sul, olhar 50 anos para trás é sem dúvidas assustador. A VIASA venezuelana desapareceu em 1997, a AVIANCA sobreviveu, mas atravessou dois “Chapter 11” e as falências de várias subsidiárias, a Ecuatorián de Aviación colapsou em 2006, enquanto a Faucett e a Aeroperú desapareceram. No Chile, a LAN Chile se manteve mas a LADECO foi absorvida. A Aerolinas Argentinas também se manteve, protegida pelo seu estatuto público, mas a LAP paraguaia e a PLUNA uruguaia pararam de operar em 1994 para a primeira, em 2012 para a segunda.  O Brasil não escapou destas convulsões, e as 4 grandes companhias aéreas que sobrevoam os céus tupiniquins nos anos 1970 desapareceram, a Cruzeiro em 1993 , a Sadia/Transbrasil em 2001 , a VASP em 2005 e a VARIG em 2006.

A sede da PANAM na Park Avenue foi muito tempo o símbolo da sua potência

Se esse quadro parece desanimador, é importante ressaltar que as mesmas dificuldades foram enfrentadas pela companhias aéreas  históricas dos outros continentes. Assim nos Estados Unidos onde, desde 1960, 65  tiveram que buscar a proteção judicial do “chapter 11”, e 32 delas, incluindo os mais prestigiosos nomes do setor. A PAN AM, a grande pioneira que revolucionou o transporte aéro no final dos anos 1960, abriu a primeira volta ao mundo, iniciou os voos do B747, criou os sistemas de reserva eletrônicos, revolucionou as atividades comerciais. A sua sede arrogante na Park Avenue parecia o símbolo da sua supremacia mundial, até que a liberação do setor e a chegada dos low costs a levassem a sua falência em 1991.

O Concorde unilateral da Braniff voou de Paris para Dallas

A sua concorrente  TWA , com a qual dividia as principais rotas internacionais, seguiu o mesmo caminho. Muito tempo liderado pelo excêntrico Howard Hugues, a companhia era o símbolo de sucesso do seu país. Vítima dos mesmos problemas que a PANAM, desapareceu com as dificuldades  e teve que fusionar com a  American Airlines em 2001. Outra vítima famosa foi a Braniff que, depois de uma trajetória fulminante, marcada pelos seus aviões coloridos e a parceria num Concorde Paris Dallas com a Air France, desapareceu em 1982. A própria American Airlines, assim como as outras duas grandes transportadoras aéreas estadunidenses nascidas nos anos 1920, Delta Airlines  e United Airlines, só sobreviveram depois de ter passadas pela triste mas salvadora experiência do  « Chapter 11 ».

A queda da Swissair chocou o mundo da aviação mundial

Na Europa, a guerra do aero deixou também poucos sobreviventes entre as grandes empresas históricas do setor. A espetacular queda da Swissair em 2002 foi somente um acidente numa longa e saudosa lista onde constam a UTA francesa, a BCAL da Escócia, a Sabena belga, a Olympic grega, e ultimamente a Alitália, a SAS escandinava só escapando pela sorte de conseguir um « Chapter 11 » bem gerenciado. Talvez sem surpresa,  as empresas que se saíram melhor foram justamente as três maiores companhias europeias, enraizadas nas três maiores potências econômicas da região: França, Reino Unido e Alemanha.

A Air France se saiu reforçada, guardando a elegância

Enquanto a ascensão das companhias do Golfo e a força dos seus hubs pareciam  irresistíveis, e que os low costs enxugavam a maior parte das ligações intra-europeias, as três empresas escreverem exemplos de resiliência e de transformações vencedoras. A  Air France,  com o apoio firme dos sucessivos governos franceses, conseguiu não somente se sair das crises, mas ainda ser bem sucedida na complicada fusão com a KLM. A British Airways, perto da falência no início dos anos 2000, teve que reduzir suas ambições e sua rede, mas  sobreviveu brilhantemente. E a Lufthansa não foi poupada pelas crises, mas superou todas as dificuldades e ampliou sua cobertura através de aquisições seletivas. As três ganharam e sobreviverem, mas agora a guerra continua, e o Oriente Médio e a Asia serão talvez os próximos campo de batalha.

Esse artigo foi inspirado em um artigo original da revista profissional on-line francesa Tourmag

 

A Air France voltando a ligar as Amazônias brasileira e francesa

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Depois de 37 anos, Belém voltando nas rotas da Air France

Reforçando a sua malha regional no Caribe, a Air France vai reabrir a partir de 5 de maio de 2023 um voo direto entre Belém e Caiena (Guiana Francesa), atualmente abandonado pela Azul. O voo será semanal, operado com um Airbus A320 equipado com Wi-Fi. Ele seguirá sem precisar de conexão  para Fort-de-France (Martinica), e depois para Pointe-à-Pitre (Guadalupe), reconectando diretamente o Caribe francês com o Brasil.  Os horários foram também escolhidos para oferecer aos viajantes da região norte mais uma possibilidade de viajar para França, com uma conexão para Paris-Orly.

Air France voltando para a Amazônia

Muito sazonal, devido ao fraco intercâmbio econômico e turístico, essa rota sempre foi difícil e, em trinta anos, oito companhias se sucederam entre os aeroportos de Val-de-Cans (Belem)  e de Felix Eboué (Caiena). Os mais velhos se lembram da Cruzeiro do Sul, da TABA, da VARIG, da Penta, da TAF, da Suriname Airways e da Air Caraïbes, além, claro, da própria Air France que já explorou esse voo de 1984 a 1986. E para quem viveu a febre de desenvolvimento da Amazônia nos anos 1970, essa volta da Air France não pode deixar de relembrar a emocionante abertura do voo Manaus Caiena Paris, um inesquecível pouso de um B747 o dia 31 de março  de1977 (era programado para ser dia 1 de abril, mas as autoridades aeronáuticas da época pediram adiantar de um dia para coincidir com o aniversário dos eventos de 1964).

A ponte unindo as duas margens do Rio Oiapoque

Se a história mostra que a ligação aérea entre as duas margens do Oiapoque foi sempre muito aleatória, existem pelo menos três razões de pensar que a Air France pode agora sem bem sucedida: a primeira é que a nova conjuntura política facilitou a volta do Brasil nas agendas dos principais líderes políticos, e as grandes mídias francesas, europeias e norte americanas estão apoiando novas iniciativas de intercâmbio. Essa tendencia se traduz também a níveis regionais, com os países das Guianas e do Caribe muito interessados em multiplicar as relações culturais e econômicas. Do lado francês, a Martinica, a Guadalupe e a própria Guiana já mostraram ser surpreendentes mercados emissores para o Brasil, além de parceiros interessados pela cooperação regional.

O voo deve relançar a cooperação inter-regional, Guiana no Amapá, ou Martinica no Pará

Mas as maiores perspectivas são mesmo amazônicas. A Guiana francesa é também a Amazônia francesa, cobrindo menos de 2% da imensa bacia do Rio Mar, 30 vezes menos que o lado brasileiro, mas o suficiente para ser parte do pequeno e exclusivo grupo de 9 países que devem definir o futuro dessa região tão cobiçada pelas outras grandes potências. Concentrando as atenções pelo impacto do seu necessário desenvolvimento sobre o aquecimento global, a Amazônia vai, sem dúvida, ver nos próximos anos uma aceleração dos investimentos internacionais, dos intercâmbios culturais e das chegadas de turistas. Para Air France, umas oportunidades  para continuar a acompanhar e até a escrever paginas da História desta fascinante Amazônia onde a França tem sua mais extensa fronteira internacional.

 

Jean-Philippe Pérol

 

Horarios dos voos da Air france (até o dia 31 de Outubro):

AF603:  saída de Belém nos sábados as 09:35, chegando em  Caiena aa 11:10

AF602: saída de Caiena nas sexta-feiras as 15:40, chegando em Belém as 17:15

A “baguette” entrando no patrimônio mundial, justo homenagem ou clichê redutor?

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Macron chamou a baguette de magia e perfeição do quotidiano

Na cidade de Rabat (Marrocos), na sua primeira reunião presencial depois de dois anos de pandemia, o Comitê da UNESCO colocou a icônica “baguette” parisiense na lista do patrimônio culturel imaterial da humanidade.  A decisão homenageou um “savoir faire” dos padeiros franceses, destacando todas as fases da fabricação, desde os quatro ingredientes (farinha, água, sal e levedura), até a fermentação, o preparo e o cozimento varias vezes ao dia em pequenos fornos.  Uma receita de extrema simplicidade com a qual cada artesão padeiro consegue chegar a um produto único, fruto da sua técnica, dos produtos selecionados, bem como da temperatura e da humidade do seu local de trabalho.

A baguette modificou até as prateleiras das padarias 

A UNESCO lembrou o impacto da baguette na vida social. Seis bilhões são fabricadas e compradas cada ano, cem por cada Francês, com práticas de consumo diferentes dos outros pães.  A baguette tem que ser produzida e comprada cada dia, e mesmo duas vezes por dia, para guardar seu frescor. Sendo fina e comprida (uma media de 65 cm de comprimento para um diâmetro de 6 à 7 cm), ela é fácil de transportar (sendo a mão, num saquinho ou numa folha de papel), e tem variedades suficientes para cada parisiense escolher a sua: clássica, tradição, moulée, viennoise, bem passada … Algumas padarias aceitam de vender meia baguette, outras produzem a sua irmã menor (a “ficelle”) ou seu irmão maior (o “batard”).

A padaria do austríaco Zang, um dos possíveis pais da baguette

Na sua decisão, os sábios do Comitê não oficializaram nenhum das lendas urbanas sobre a origem da baguette: pão de forma oval já produzido em Paris no inicio do século XVII, evolução do “Pain Egalité” votado pelos revolucionários de 1793, criação dos padeiros de Napoleão para ser mais fácil a transportar pelos soldados que a tradicional “miche” redonda e mais pesada, lançamento inspirado do austríaco August Zang na abertura da sua padaria parisiense em 1839, ou pedido dos construtores do metrô de Paris que queria um pão que pudesse ser compartilhado sem precisar da faca também usada pelos operários para brigas mortais.

Uma da três padarias de Auzances, vilarejo da família do autor

Qual que seja a sua origem, a baguette virou um ícone de Paris a partir dos anos 20, quando os turistas internacionais – especialmente os ingleses e os estado-unidenses – se apaixonaram por esse pão sofisticado, tão diferente da “miche” pesada e grosseira que se comia no campo.  Foram eles que fizeram da baguette um símbolo da França eterna tão forte (mas tão saudosista) que Edith Piaf, a boina, o camembert e o salsichão. Se a delegação francesa no Marrocos festejou a decisão da UNESCO, os criticas em gastronomia foram mais cautelosos. Muitos acharam que a distinção deveria ter sido mais específica, somente a baguette tradição (com a levedura tradicional), com uma escolha de ingredientes mais rigorosamente codificada, merecendo ser destacada.

Os 76 pães da famosa carta de Poilane

Outros especialistas levantaram que muitos outros pães eram mais significativos da excelência das padarias francesas, tanto pelas suas qualidades gustativas que pelas suas raizes nos “terroirs” de muitas regiões onde 76 tipos de pães contribuam a riqueza cultural local, incorporando novidades trazidas pelo bio e pela procura crescente pela qualidade. Um reconhecimento de todos teria sido importante frente as ameaças que pesam sobre o setor. Nos últimos 50 anos, 20.000 padarias fecharam na França, outras viraram simples distribuidoras de pães industrializados. Na hora do bio, da qualidade e da excelência francesa, a França deve com certeza comemorar a decisão da UNESCO, mas deve também lembrar que a baguette é o fruto de técnicas, de tradições, de ingredientes, e de criatividade da padaria francesa, junto com muitos outros pães para ser comemorados.

Jean-Philippe Pérol

 

As duas memórias de Montmartre

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Dominando Paris, o Sacré Coeur de Montmartre

Dia 12 de Outubro, a Câmara Municipal de Paris aprovou um pedido de tombamento da basílica do Sacré Coeur de Montmartre. Aparentemente técnica, com o objetivo de conseguir verbas do governo para as obras de restauração do edifício, a decisão reabriu uma violenta polémica. Deixando do lado a discussão em volta do estilo romano-bizantino escolhido pelo arquiteto Paul Labadie, que venceu a licitação frente a mais de 70 concorrentes, a briga é antes de tudo política, fruto das divisões entre direita conservadora e esquerda revolucionaria que começaram em 1789 e culminaram em 1871 com a repressão sangrante da Commune de Paris.

Salvar Roma e a França, a esperança de Legentil e Fleury

Se foi no século III que o Monte dos Martírios ganhou esse nome com a morte do bispo São Dênis, a história do Sacré Coeur começou en dezembro 1870. Convencido que a derrota dos exércitos franceses frente aos alemães era  a consequência  dos pecados acumulados pelos franceses desde a Revolução, dois católicos sinceros, Alexandre Legentil e Hubert Rohault de Fleury fizeram a promessa de construir em Montmartre uma igreja consagrada ao Coração de Jesus. Financiado por pequenas e grandes contribuições de quase dez milhões de fieis, o santuário traria o perdão divino e acabaria com as desgraças da França.

O Montmartre dos moinhos, com os canhões da Commune

A guerra civil atrasou o projeto, e ampliou os antagonismos. Estes ficaram mais fortes ainda quando o governo conservador escolheu de dar para construção o exato local onde o povo de Paris tinha iniciado o seu levante. Desde então, o Sacré Coeur ficou associado a ordem moral e a repressão social. Durante toda a construção – que demorou 48 anos-, políticos e historiadores se dividirem entre aqueles que apoiavam mais um voto de fé da França “filha primogénita da Igreja” e outros que achavam que a basílica era uma afronta a memória dos 30.000 parisienses massacrados durante a semana sangrenta de maio de 1871, um rastro através os monumentos de Paris, até os últimos fuzilamentos no cemitério do Père Lachaise.

Frente a basílica, a praça Louise Michel

A decisão da Câmara Municipal de Paris reacendeu o debate entre as duas Franças. Mas mesmo com a ferrenha oposição da esquerda e a incerta abstenção dos ecologistas, o Sacré Coeur é agora monumento historico. Para o reitor da basílica, os 11 milhões de visitantes vão poder aproveitar a decisão com varias melhorias, incluindo a abertura de novos acessos para pessoas com deficiência e a renovação do órgão. Outros projetos deveriam também ser anunciados em breve, ajudando Montmartre a ser inscrita no patrimônio mundial da UNESCO. E para reconciliar ambas as partes, a prefeitura lembrou que a área tombada incluiu a praça Louise Michel, homenagem a mais emblemática heroína da Commune de Paris.

Jean-Philippe Pérol

O Sacré Coeur dominando Paris

O Orient-Express, fênix das viagens de luxo

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Depois de 140 anos, a saudade do rei dos trens e do trem dos reis ainda fica 

O Orient-Express teria festejado o ano que vem seus 140 anos. Prestigioso trem lançado em 1883 pela  Compagnie internationale des wagons-lits , ele ligava em 4 dias Paris a Istambul com um conforto e um luxo inédito. Mas depois de virar um verdadeiro mito – consagrado em 1934 no grande clássico da Agatha Christie-, o mais famoso trem do mundo sofreu das consequências da segunda guerra, teve suas operações complicadas pela cortina de ferro, e entrou em decadência a partir de 1962. Perdeu seu glamour, acabou com suas ligações diretas para Istambul, fechou suas agências – a Wagons lits só conseguiu resgatar Budapeste e Sofia-, e finalmente encerrou suas atividades em 1977.

O Orient-Express, o renascimento com o Venise Simplon Orient Express

Mas, mesmo sumido, o Orient-Express levantava muitas paixões, muitos projetos e mostrou ser um verdadeiro fênix. Em 1976, a operadora suíça  Interflug lançava o “Nostalgie Istambul Orient Express” que sobreviveu, com muitas dificuldades, até o inicio dos anos 2000.  O americano James Sherwood foi mais bem-sucedido. Renovando 18 antigos vagões da Wagons lits, aproveitando o seu prestigioso hotel Cipriani em Veneza, reabriu em 1982 um “Venise Simplon Orient-Express”, ligando Londres e Paris a Serenissima capital. Explorado hoje pela Belmond (do grupo LVMH), este fiel herdeiro estica varias vezes por ano seu itinerário até Vienna, Budapeste e mesmo Istambul.

Accor quer relançar não somente o trem mas também os hotéis

Proprietario da marca “Orient Express” junto com a SNCF, o francês Accor anunciou que quer ver renascer a lenda do mais prestigioso trem do mundo. Com 17 vagões dos anos vinte reencontrados na Polônia, redesenhados pelo famoso arquiteto Maxime d’Angeac, o grupo prevê a reabertura da linha em 2024.  Vagões-leito, vagões-restaurante e salões serão renovados no estilo “Art deco” original, incluindo painéis do Lalique, mas com toques contemporâneos. Para garantir essa autenticidade nos mínimos detalhes, Accor quer que esse novo Orient Express seja  uma obra de artesãos, apoiados por grandes marcas de luxo, uma vitrina do “savoir faire” e da excelência franceses.

Veneza mais uma vez na rota do Orient-Express

As ambições da Accor para o Orient-Express não se restrigem porem ao trem. Na auge dos Wagons-lits, hotéis de prestigio carregavam essa bandeira na Europa e na Ásia –  nos anos 70 algumas relíquias do hotel de Pequim eram ainda mostradas na sede da empresa.  O projeto é agora de abrir vários novos estabelecimentos nos próximos anos. No coração da Roma histórica, depois de uma longa renovação de 20 meses, o Grand Hôtel de la Minerve será no final de 2023 o primeiro a abrir com a nova marca. Seguirá o Orient Express Venice, previsto para o primeiro semestre de 2024 no Palazzo Donà Giovannelli, no bairro de Cannaregio. O famoso estúdio Culture in Architecture, que já redesenhou os interiores do Hotel de Crillon em Paris, está encarregado de ilustrar através desse projeto o renascimento  do fênix das viagens de luxo.